March 17, 2025 3:51 PM
ইউরোপের সড়ক ও রেল যোগাযোগের মানচিত্র বদলে দিতে ডেনমার্ক ও জার্মানির মধ্যে তৈরি হচ্ছে বিশাল এক সুড়ঙ্গপথ।
বাল্টিক সাগরের তীরে, ডেনমার্কের দক্ষিণে, বিশাল এক প্রকৌশল কর্মযজ্ঞ চলছে – যা সম্পন্ন হলে ইউরোপের সড়ক ও রেল পথের চিত্র সম্পূর্ণ বদলে যাবে। খবর সিএনএন-এর।
ফেমার্নবেল্ট টানেল হয়তো ৩০ বছর আগে ব্রিটেন ও ফ্রান্সের মধ্যে নির্মিত চ্যানেল টানেলের মতো মানুষের মনে ব্যাপক আলোড়ন সৃষ্টি করতে পারেনি, তবে এর নির্মাণশৈলীও কম впечатকর নয়। ডেনমার্ক ও জার্মানির মধ্যে সংযোগ স্থাপনকারী এই টানেলটিতে উভয় দিকে দুটি করে চার লেনের সড়কপথ এবং দুটি বিদ্যুতায়িত রেললাইন থাকবে।
এটি হবে বিশ্বের ব্যস্ততম সমুদ্রপথগুলোর একটির নিচে নির্মিত বহু-নল বিশিষ্ট পথ।
প্রায় ১৮ কিলোমিটার (১১.২ মাইল) দীর্ঘ এই টানেলটি যদিও ৫০ কিলোমিটার (৩১ মাইল) দীর্ঘ চ্যানেল টানেলের চেয়ে আকারে ছোট, তবুও অন্য অনেক দিক থেকে এটি অনেক বড়।
প্রকৃতপক্ষে, এই প্রকল্পটি হবে বিশ্বের দীর্ঘতম সড়ক ও রেল টানেল এবং বিশ্বের দীর্ঘতম নিমজ্জিত টানেল।
চ্যানেল টানেলের মতো কঠিন ভূখণ্ডের মধ্যে খনন করার পরিবর্তে, ফেমার্নবেল্ট টানেল তৈরি করা হচ্ছে প্রিকাস্ট কংক্রিট সেকশন দিয়ে।
এগুলো সমুদ্রতলের কাছাকাছি খনন করা একটি খাঁজে স্থাপন করা হবে, একে অপরের সঙ্গে যুক্ত করা হবে এবং তারপর মাটি দিয়ে ঢেকে দেওয়া হবে।
২০২৫ সালের ফেব্রুয়ারিতে, টানেলের ডেনিশ অংশের রডবিহাভন থেকে প্রথম প্রিকাস্ট কংক্রিট টানেল সেকশন, যা ‘উপাদান’ নামে পরিচিত, কারখানার বাইরে আসে।
এটি ছিল সমুদ্রের দিকে এক যুগান্তকারী যাত্রার প্রথম অংশ, যা ২০২৯ সালে সম্পন্ন হওয়ার কথা রয়েছে।
৭.৪ বিলিয়ন ইউরোর (প্রায় ৮৫,০০০ কোটি টাকা) এই প্রকল্প বিশাল এক কর্মযজ্ঞ। (এই হিসাব ২০২৩ সালের হিসাবে)।
টানেলের প্রতিটি অংশই বিশাল আকারের।
কংক্রিটের এই কাঠামোটি ২১৭ মিটার (৭১২ ফুট) লম্বা, ৪২ মিটার (১৩৮ ফুট) চওড়া এবং ৯ মিটার (২৯.৫ ফুট) গভীর।
এর ওজন ৭৩,০০০ টন, যা প্রায় ১০টি আইফেল টাওয়ারের সমান!
রডবিহাভন থেকে জার্মানির ফেমার্ন দ্বীপের পুটগার্ডেন পর্যন্ত মোট ৭৯টি ‘স্ট্যান্ডার্ড’ উপাদান এবং ১০টি ছোট ‘বিশেষ’ উপাদান (যেখানে টানেলের বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম স্থাপন করা হবে) স্থাপন করা হবে।
এই বিশেষ উপাদানগুলোর প্রতিটির দৈর্ঘ্য ৩৯ মিটার।
এই সবগুলি যুক্ত হয়ে বাল্টিক সাগরের ৪০ মিটার গভীরে সম্পূর্ণ টানেল তৈরি করবে।
প্রকল্পের সবকিছুই বিশাল।
এখানে তৈরি হওয়া কারখানাটি বিশ্বের বৃহত্তম টানেল তৈরির কারখানা এবং এর সঙ্গে সংশ্লিষ্ট এলাকাটি ২২0 হেক্টর জায়গা জুড়ে বিস্তৃত – যা ৩০০টির বেশি ফুটবল মাঠের সমান।
বর্তমানে তিনটি বিশাল নির্মাণ হল-এ ছয়টি উৎপাদন লাইনে (যার মধ্যে পাঁচটি স্ট্যান্ডার্ড উপাদানের জন্য এবং একটি বিশেষ উপাদানের জন্য) দিনরাত কাজ চলছে।
প্রতি ৯ সপ্তাহে এখানে ২১৭ মিটার দীর্ঘ একটি উপাদান তৈরি করা হচ্ছে।
কংক্রিটের খাঁচাগুলোতে রিইনফোর্সিং স্টিল বসিয়ে তৈরি প্রতিটি উপাদানে ২৪ মিটার দীর্ঘ ৯টি সেগমেন্ট রয়েছে।
উপাদান তৈরি হয়ে গেলে, সেটিকে কারখানার সামনের একটি বড় স্টেজ-এ নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে গুণগত মান পরীক্ষা করা হয় এবং সরঞ্জাম স্থাপন করা হয়।
ফেমার্ন এ/এস-এর মুখপাত্র ডেনিস জুচেম সিএনএন-কে জানান, “আমরা চেষ্টা করছি চূড়ান্ত টানেলে প্রয়োজনীয় সমস্ত সরঞ্জাম আগেই স্থাপন করার।
এটি পরে সময় বাঁচাবে এবং নিমজ্জিত টানেলের কাজের সমস্যা কমাবে।
এছাড়াও, পর্যবেক্ষণ সরঞ্জাম স্থাপন করা হয়, যাতে পরিবহনের সময় এবং নিমজ্জনের সময় উপাদানের অভ্যন্তরীণ অবস্থা যে কোনও সময় পরীক্ষা করা যায়।”
স্থিতিশীলতার জন্য ব্যালস্ট ট্যাঙ্ক স্থাপন করা হয়েছে এবং প্রতিটি অংশের দুই প্রান্তে জলরোধী করার জন্য ইস্পাতের বিভাজন তৈরি করা হয়েছে।
এই বিভাজনগুলোর কারণে বিশাল ওজনের হওয়া সত্ত্বেও উপাদানগুলো পানিতে ভাসতে সক্ষম।
ফেব্রুয়ারির শুরুতে প্রথম উপাদানটি ভাসানোর কাজ সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছিল।
কারখানার থেকে উপরের বেসিনটি আলাদা করে প্রায় এক বিলিয়ন লিটার সমুদ্রের জল সেখানে প্রবেশ করানো হয়।
একবার ভাসানোর পরে, উপাদানটিকে টানেলের খাঁজে চূড়ান্তভাবে স্থাপনের জন্য নিচের বেসিনে নিয়ে যাওয়া হয়।
জুচেম জানান, প্রথম উপাদানটি স্থাপনের তারিখ এখনো চূড়ান্ত হয়নি, তবে প্রস্তুতিমূলক কাজ পুরোদমে চলছে।
“এটি একটি খুব জটিল এবং আবহাওয়ার ওপর নির্ভরশীল প্রক্রিয়া।
আমরা বর্তমানে এই প্রকল্পের জন্য বিশেষভাবে তৈরি করা অত্যন্ত জটিল জাহাজগুলোর পরীক্ষা চালাচ্ছি।”
প্রতিটি উপাদান নিরাপদে স্থাপন করার জন্য “আইভি ১” এবং “আইভি ২” নামে দুটি নিমজ্জন পন্টুন ব্যবহার করা হবে।
পন্টুনগুলো উপাদানের উভয় প্রান্তে যুক্ত হবে।
এরপর ছোট আকারের কিছু টাগবোট সেগুলোকে ১২ মিটার গভীর এবং ১০০ মিটার চওড়া একটি নুড়ি পাথরের খাঁজের উপরে নিয়ে যাবে।
গত বছর এই খাঁজ তৈরি করা হয়েছিল।
পন্টুন থেকে একটি নিয়ন্ত্রণ কক্ষের মাধ্যমে নিমজ্জন প্রক্রিয়াটির তত্ত্বাবধান করা হবে।
২00 কিলোমিটারের বেশি ইস্পাতের তারযুক্ত উইঞ্চ ব্যবহার করে উপাদানটিকে ধীরে ধীরে নামানো হবে, যেখানে ব্যালস্ট ট্যাঙ্কগুলো জল দিয়ে পূর্ণ করা হবে, যা সমুদ্রের তলদেশে নিরাপদ এবং স্থিতিশীল অবতরণে সহায়তা করবে।
সাবমেরিন ক্যামেরা এবং বিশেষ পজিশনিং সরঞ্জাম ব্যবহার করে, ১২ মিলিমিটার পর্যন্ত নির্ভুলতার সঙ্গে উপাদানটিকে স্থাপন করা হবে।
টানেলটিকে জলরোধী করার জন্য বিশাল রাবারের গ্যাসকেট এবং সেকেন্ডারি সিল তৈরি করা হয়েছে, যা ১২০ বছর পর্যন্ত স্থায়ী হবে।
জুচেমের মতে, এই বছর প্রথম উপাদান স্থাপন করতে প্রায় ৪০ ঘণ্টা সময় লাগবে, যার মধ্যে ওয়ার্কিং হারবার থেকে পরিবহনও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
পন্টুনের ২২ জন ক্রু নিবিড় প্রশিক্ষণ নিচ্ছেন।
“আসলে উপাদান স্থাপনের জন্য কোনো পরীক্ষামূলক কার্যক্রম চালানো হবে না।
প্রথমবারই এটি সফল হতে হবে।
আমরা গুণমান এবং সুরক্ষার সাথে কোনো আপস করব না।
তাই আমরা সবকিছু নিখুঁতভাবে প্রস্তুত করার জন্য প্রয়োজনীয় সময় নিচ্ছি।”
বর্তমানে রডবিহাভন এবং পুটগার্ডেনে টানেলের প্রবেশপথ নির্মাণের কাজ চলছে।
উভয় স্থানই বন্দর থেকে খুব কাছে অবস্থিত, যা ফেরিতে ৪৫ মিনিটের ভ্রমণকে ১০ মিনিটে (গাড়ি) এবং ৭ মিনিটে (ট্রেন) নামিয়ে আনবে।
বর্তমানে হামবুর্গ থেকে কোপেনহেগেন যেতে প্রায় পাঁচ ঘণ্টা সময় লাগে।
টানেল চালু হওয়ার পর এই সময় অর্ধেক কমে যাবে।
ডেনমার্কের ‘ভিজিটডেনমার্ক’-এর আন্তর্জাতিক বাজার পরিচালক ম্যাডস শ্রেইনার সিএনএন-কে জানান, “ফেমার্নবেল্ট টানেল ডেনমার্ক এবং বৃহত্তর স্ক্যান্ডিনেভিয়ান অঞ্চলের পর্যটনের জন্য একটি গেম-চেঞ্জার হবে।
জার্মানি ও ডেনমার্কের মধ্যে ভ্রমণের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করার মাধ্যমে, এটি মধ্য ইউরোপ থেকে আসা পর্যটকদের জন্য আমাদের দেশকে আগের চেয়ে আরও সহজলভ্য করে তুলবে।
আমরা ব্যক্তিগত উদ্যোগে ভ্রমণ, সপ্তাহান্তে শহর ভ্রমণ, এবং ট্রেন ও সাইকেল পর্যটনের মতো পরিবেশ-বান্ধব ভ্রমণের সুযোগ বৃদ্ধি আশা করছি।
এই নতুন সংযোগ পূর্ব ডেনমার্কের গন্তব্যগুলোর জন্য অসাধারণ সুযোগ তৈরি করবে, কারণ আরও বেশি পর্যটক কোপেনহেগেনের বাইরেও ভ্রমণ করবে।”
শ্রেইনার আরও বলেন, টানেলের কারণে নতুন পর্যটকদের আগমন ঘটবে এবং এর জন্য ডেনমার্ককে সুযোগ-সুবিধাগুলো নতুন করে সাজাতে হবে।
“পর্যটকদের শুধু ডেনমার্কের উপর দিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে এখানে থাকতে এবং ডেনমার্কের অভিজ্ঞতা অর্জন করতে উৎসাহিত করতে হবে।
অবকাঠামোতে বিনিয়োগ এবং আকর্ষণীয় পর্যটন অভিজ্ঞতা তৈরি করার মাধ্যমে, আমরা এই ঐতিহাসিক প্রকল্পের পর্যটন সম্ভাবনাকে সর্বাধিক করতে পারি।”
এই বিশাল অবকাঠামো প্রকল্পের কারণে সামুদ্রিক এবং উপকূলীয় অঞ্চলে পরিবেশের ওপর সম্ভাব্য প্রভাব নিয়ে উদ্বেগ সৃষ্টি হয়েছে।
২০২০ সালের নভেম্বরে, জার্মানির একটি ফেডারেল আদালত পরিবেশগত উদ্বেগসহ বিভিন্ন কারণের ভিত্তিতে প্রকল্পের পরিকল্পনা অনুমোদনের বিরুদ্ধে করা একটি আপিল খারিজ করে দেয়।
২০২২ সালে, পুটগার্ডেনের কাছে ড্রেজিং বন্ধ করার জন্য জরুরি আবেদনও প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল।
ফেমার্ন এ/এস জানায়, তারা পরিবেশ রক্ষার জন্য প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এবং নির্মাণ কাজের ফলে পরিবেশের ওপর যে প্রভাবগুলো অনিবার্য, তার ক্ষতিপূরণ হিসেবে তারা অন্যত্র নতুন প্রাকৃতিক এলাকা তৈরি করছে।
উদাহরণস্বরূপ, ড্রেজিং থেকে খনন করা ১৫ মিলিয়ন ঘনমিটার সমুদ্রতলের উপাদান লোল্যান্ড এবং ফেমার্নে নতুনভাবে পুনরুদ্ধার করা জমিতে জমা করা হয়েছে।
ফেমার্ন এ/এস-এর প্রধান নির্বাহী হেনরিক ভিনসেন্টসেন কোম্পানির ২০২৩ সালের টেকসই প্রতিবেদনে লিখেছেন, “এই স্থানগুলো ফেমার্ন এ/এস কর্তৃক প্রকল্পের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত এলাকাগুলোর পরিবর্তনে তৈরি করা হচ্ছে এবং এগুলো অবশেষে সমুদ্র তীরবর্তী তৃণভূমি, জলাভূমি এবং শুকনো ঘাসযুক্ত বিস্তৃত অঞ্চলে পরিণত হবে।
ফেমার্ন এ/এস-এর লক্ষ্য হল, প্রকল্পের শুরুতে যা ছিল, তার চেয়ে বেশি এবং উন্নত প্রকৃতি তৈরি করা।”
তথ্য সূত্র: সিএনএন
